BNGVA

English

Автомобили

БГ пазар

Защо?

Как?

Къде да заредя

Екологичност

Технически надзор

ТЪРСЕНЕ

ПЕТ ЛЕСНИ СТЪПКИ КЪМ МЕТАНА

Процеса на конвертирането на автомобилите от бензин на природен газ може да се раздели на 5 етапа - от подбирането на бутилките до настройката на мотора с новото гориво.

ПЪРВА СТЪПКА: Избор на бутилки

От броя и геометричния обем на бутилките зависи какъв пробег ще изминава вашият автомобил с едно зареждане.
По долната таблица можете лесно да се ориентирате за това:

Например:
-бутилка с вместимост 30 л, при налягане 200 атм, осигурява на автомобила пробег, който бихте изминали с 8,25 л бензин.При разход 9 л/100 км това се равнява на 92 км пробег.
-бутилка с вместимост 40 л е еквивалентна на пробег с 11 л бензин;

Използвайки тази зависимост, може да се определите колко бутилки или колко литра общ обем е нужен за вашия автомобил.

Трябва да се има в предвид, че една пълна с метан 40-литрова стоманена бутилка тежи около 55 кг.
Това неудобство се компенсира чрез:
- подлагаме гумени шайби под или над пружините;
- заменяне на самите пружини.

Съществуват и полимерни бутилки, които са значително по-леки, и съответно по-скъпи.

Теглото им достига до 0.300 кг на литър от обема т.е. бутилка от 30 литра ще тежи 9 килограма.

ВТОРА СТЪПКА: Избор на АГУ

Като се има предвид, че не всички производители на пропан-бутанови газови уредби произвеждат и метанови, е нормално техният асортимент е по-беден. На този етап у нас се предлагат 4-5 марки, така че, ако нямате особени предпочитания към марка и модел, доверете се на газсервиз, който поема гаранционна поддръжка на предлаганите уредби. Там ще преценят кой вид газова уредба ще работи най-добре на вашия автомобил.

ТРЕТА СТЪПКА: Монтажът на АГУ

1. Укрепване на бутилките: Трябва да се има предвид по-голямото тегло на метановите бутилки и съответно по-големите инерционни сили, действащи върху елементите на укрепването им.
Редно е за закрепване на една бутилка да се използват шини с по-висока якост, прикрепени към автомобила с болтове М8 или М10, задължително с подложни шайби. По мнение на специалисти е абсолютно недопустимо укрепване на шина кьм купето с поп нит или видия. При укрепване на група бутилки, задължително трябва да се използват по-здрави шини и по възможност да се изработят метални стойки, подложки от дърво или гума и да се осигурят обтегачите против разхлабване.

фиг.1. Схема на газовата уредба на автомобил на природен газ

2. Отвеждане на евентуалните пропуски на метан извън купето:
-природният газ е по-лек от въздуха и се събира до тавана на затворените пространства, ако няма вентилация;
-тръбните връзки между бутилките да са в гофриран газоотвеждащ шланг;
-да се предвидят отдушници, колкото е нужно на брой, монтирани така, че да изсмукват по време на въздуха от областта на крановете и тръбните връзки и да го отвеждат извън автомобила.

3. Тръбата за високо налягане.
Работното налягане на метановата инсталация е 200 атм, но при пълнене в следствие бързото компресиране и съпровождащото го загряване достига до 240 атм. Задължително трябва да се използва тръба медна или стоманена, съпроводена от сертификат за качество с подходящи параметри.
Европейските норми са категорично в полза на стоманените нераждаваеми тръби.

4. Магистрален електромагнитен спирателен клапан.
В някои от схемите на производители на АГУ този клапан е спестен и налягането в бутилките се "подпира" единствено от електроклапана на редуктор.
Според нас той трябва да се използ¬ва задължително.
Считаме, че оскъпяването на комплекта с магистралния спирателен кран си струва заради двойно по-високата сигурност.

5. Пълнене на бутилката.
Става от трипътник, който се монтира на газовата магистрала чрез тръбни връзки, а свободният край, оформен стан¬дартно, представлява накрайник за пълнене с вграден обратен клапан, задържащ на¬лягането при отстраняване на накрайника от газколонката. Тоест, този елемент може да изпусне газ от три места: две тръбни връзки и един
обратен клапан. Конструкцията му е такава, че не позволява газоотвеждане с гофриран маркуч, следователно трябва да се монтира на достатъчно проветливо място. В повечето случаи такова подходящо място се оказва двигателното отделение.

6. Манометър.
Той е добре да се присъедини на такова място, че да показва постоянно налягането без да се влияе от това дали автомоиблът е на контакт на положение "газ". Би било редно също той да е близо до пълначното, за да може да се следи налягането по време на пълнене.

7. Редуктор.
Служи за понижаване на налягането преди впръскване в цилиндрите на двигателя.

8. Смесител
В каталозите на производители на смесители са дадени размери на дифузьора за пропан-бутан и метан. При абсолютно еднакви габаритни и присъединителни размери метановите смесители са с 2 до 4 мм по-малък диаметър на дифузора. За да се получи нормално смесообразуване, този принцип трябва да се спазва.

9. Електроника - превключватели, взривни клапани и т.н. е като при уредбите за пропан-бутана.

ЧЕТВЪРТА СТЪПКА: Пълнене и проверка за течове

Проверката се извършва по познатия ни начин с пенообразуващо вещество или с помощта на газанализатор по всички връзки.
Може да се направи и още една проверка: При оставен в покой двигател и изключено запалване, манометърът показва налягането в магистралата. Ако затворим крановете на бутилките и налягането започне да спада, това означава, че има изтичане или от електрокла пана, или от връзките. Ако в магистралата сме монтирали магистрален спирателен електроклапан, спазвайки горния принцип и отваряйки електрически последователно двата клапана, можем да проверим херметичността им.

ПЕТА СТЪПКА: Настройката

При конвертирането на метан настъпват два съществени проблема.

1. Смесителят: От една страна, той трябва да е с по-малко сечение, за да получим подобаваща мощност на метан и от друга - трябва да пропуска достатъчно въздух, за да не задуши мотора на бензин.
Подходящо решение са електрическите ограничители на въздуха.

2. Ниска скорост на горене на метано-въздушна смес: този факт изисква по-голямо предварение на запалването, за оптимална динамика и мощност.

Италианските производители предлагат коректори за промяна на предварението при преминаване на метан. Решенията на този въпрос са много и разнообразни, почти толкова, колкото запалителни системи съществуват. Тук думата имат колегите от газсервизите.

Източник: Списание “Автогаз”